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奔驰新电动车长什么样,还能收割中产吗?

最老练的猎手,初期往往以猎物的身份示人。但随着局势逐渐明朗,巨头的獠牙也就露了出来。 不久前,奔驰在IAA上发布了基于MMA平台的首款电动车——CLA级概念车。尽管造型还处于概念阶…

最老练的猎手,初期往往以猎物的身份示人。但随着局势逐渐明朗,巨头的獠牙也就露了出来。

不久前,奔驰在IAA上发布了基于MMA平台的首款电动车——CLA级概念车。尽管造型还处于概念阶段,但从这辆车的参数上可以看出,奔驰对于自己的下一代电动车,下了重注:每百公里耗电12度,800伏250kW直流快充,充电15分钟补能400公里,WLTP纯电续航超过750公里……这款车每项参数相比较奔驰乃至其他品牌的既有车型,都属于“遥遥领先”。以至于有人将这款车对于行业的意义,与2017年发布的Model 3相对比。

但从奔驰的角度来讲,去和特斯拉对比从来都不是该公司的目标。毕竟相比较不断降低自家新车售价,“加速世界向可持续能源转变”的马斯克,奔驰在今年IAA提出的口号则是“自1886年起,定义时代风潮”。

换言之,奔驰MMA平台一系列新车的目标,是要在国内尚处于空白的30万元乃至50万元以上的“豪华电动车”领域,给出奔驰的产品。毕竟豪华这条赛道,才是奔驰熟悉和舒适的阵地。品牌、腔调和利润,这些在燃油车时代已然拥有的一切,奔驰都要在电动汽车时代继续握在手里。

从这个角度来看,如果只是将CLA级概念车背后奔驰的野心解读为“超越特斯拉”,就未免把这事想浅了。该公司真正想要的,是在电动汽车时代定义一款像C级、GLC这样,在豪华汽车市场具有标杆意义的入门车型。

从这个角度来看,最该恐惧的是蔚来这样,主要面向中产的中国高端品牌。

智能汽车的豪华,如何定义?

在智能汽车时代,对于一辆车内饰是否“豪华”的标准和定义,相比较过去有所改变。科技和智能成为了车辆“舒适性”和使用便捷性的组成部分,而车内屏幕的面积也扩大到了前所未有的尺寸。

对于这些趋势,国内一些主打30万元以上新能源汽车的企业,往往选择了所谓“极简”的内饰设计风格,把车内的C位留给大彩电就得了。这点以理想汽车最具代表性:

当然了,这样的选择也与中国汽车品牌在内饰设计能力上缺乏积累有关。毕竟相比较更能让设计师恣意发挥的外观造型,精细程度堪比“螺蛳壳内做道场”的内饰设计更加复杂。这一定程度上表现出,我们的一些品牌与其说偏好“极简”,更应该说是在扬长避短。

在这样的背景下,奔驰在CLA级概念车内饰设计上采用了两种思路:在将屏幕放置在C位的同时提升UI美感,并把材料融入科技感。

首先,CLA级概念车的内饰与目前基于EVA平台打造的奔驰EQC和EQE一样,都采用了三联屏,但前者的这三块的排列是并列关系。在此基础之上,左右两侧的传统空调出风口位置,奔驰放置了两块圆形屏幕用于调节空调。

该公司的董事会主席康林松就在采访中对笔者表示,过去他们只是将“超连屏”这种配置放在EQS、EQE这样中高端车型上。而这一次,他们在CLA级概念车这样的入门级产品上也放上了类似的配置,“在某种程度上,这是未来奔驰的标准配置”。

笔者推测,左右这两块屏幕主要起到的是概念艺术价值,但中间三块屏幕的内容值得分析。按照奔驰的规划,2024年量产的MMA平台新车,将成为奔驰自主研发的操作系统MB.OS的首款量产车型。该操作系统将是一套全面打通包括智能驾驶、智能座舱和三电部分的整车操作系统,在定义之初就实现了软硬件解耦,以便缩短开发和迭代周期,并帮助各类车型的用户在车辆全生命周期里都能持续获得新体验。

与此同时,MB.OS还开放了一套兼容安卓的API,以方便第三方应用的接入,以便快速提升应用生态规模。

当然,MB.OS的真实效果还得等到新车量产后我们才能一探究竟,但具体到智能座舱部分,该系统最妙的部分便在于让车辆拥有了前所未有的大算力。毕竟在现如今的智能汽车上,整车电子电器架构往往按照“域”进行划分。英伟达Orin、华为MDC的算力动辄超过100TOPS,但只能用于道路环境感知和驾驶决策。而车内座舱域,车企往往使用高通或三星的芯片,来支撑多块屏幕的算力需求。

如今在MB.OS系统上,奔驰将和合作伙伴英伟达携手,用一个SOC(系统级芯片)完成整车的所有计算,直接效果就是将座舱的算力资源实现了大幅提升。这不仅有助于提升用户使用的流畅度,还能为今后增加车内屏幕数量,比如将左右后视镜改为电子后视镜留有算力空间。

而具体在UI层面,奔驰与游戏引擎Unity进行了合作,用实时渲染技术给三块屏幕赋能。尤其是用于显示导航,以及在智能驾驶状态下用于还原汽车周遭环境的主驾屏幕,奔驰MMA平台新车的UI效果有望获得相比较其他竞品质的提升。

具体来看,该车型中控屏的地图界面进行了重新开发,3D立体感更强,对于用户的驾驶指引也更加直观。而右侧位于副驾驶前方的屏幕,其中的内容应用也在美观度方面进行了大幅提升。

事实上,奔驰首席软件官孟欧宇告诉笔者,在奔驰即将在国产新E级上量产的MUBX 3.0系统上,奔驰就已经联合高德导航在中控屏上实现了3D渲染效果的城市导航地图。而对于抖音、火山视频、爱奇艺等中国用户常见的内容应用,奔驰也与开发者合作对应用的显示进行了优化,使其更加适配现有C级、GLC的竖屏。

此外在整体的UI风格方面,奔驰还为用户提供了多种颜色的主题。当然,CLA级概念车所在的MMA平台,属于奔驰的主流产品序列,深蓝色的主题色没有太大变化。根据奔驰方面同事给笔者的介绍,AMG系列车型的主题色为红色,而迈巴赫的主题色则为白色。

这里对Unity引擎需要多说一句。相比较大型3A游戏主要使用的Unreal虚幻引擎,Unity不仅对于计算平台的要求没那么高,引擎本身的定制化程度也更低,开发者可以发挥的空间更大。

要知道,这款人民群众喜闻乐见的软件程序,就是使用Unity开发的。

在内饰整体的科技感刻画方面,奔驰在CLA级概念车上采用了大量的金属、玻璃和反光材质,让乘客一进入车内就实现了字面意义上的“眼前一亮”。尤其是手机无线充电器、前排杯托等区域,奔驰都将发光氛围灯融入其中,保持了奔驰对于氛围灯“高存在感”的审美取向。

在材质层面,奔驰在其中有不少都按照可持续和再利用的标准进行制造。例如在门板内侧的包裹和扶手部分,CLA级概念车采用了以回收纤维和麻类植物纤维以50:50混合而成的纸质材料。而在座椅的皮革材质上,奔驰采用了可持续的生产和加工方式,覆盖家畜饲养和鞣制皮革等各个环节。

从个人层面来说,笔者认为奔驰在CLA级概念车上的这一套设计,尤其是在UI层面,相比较过去有着很大程度上的提升。而结合内饰的其他部分,未来MMA平台的量产车的确值得期待。

但笔者对此也有一个担心。毕竟相比较既有的C级和GLC,CLA级概念车上呈现的设计称得上是“脱胎换骨”。放在量产车上,如何在“定义时代风潮”和承接既有奔驰用户的电动车置换之间,奔驰有必要考虑如何做平衡。

奔驰不做“盒子车”

其实除了内饰之外,电动汽车在外观造型的设计方面,也相较过去发生了重大变化。一方面,电动汽车需要更低的风阻系数以便实现更长的续航;而另一方面,在相同的马力输出下,电机相比较大排量发动机的体积缩小,给乘员舱留出了空间。

于是乎我们就看到,尤其是在尺寸紧凑的入门级轿车方面,市面上“大身子+短鼻子”配合圆滑车身曲线的“盒子车”越来越多。

特斯拉Model 3

从侧面来看,这些车一旦处于同一级别,其车头和车身的比例就处于非常相似的状态。当然就审美这种非常个人化的标准而言,对于这些车的“美丑”判断显然见仁见智。但坦率来说,这种设计的趋同化未免显得有些无聊。

而放在用户更加追求个性需求的高端品牌上,外观造型设计显然不能千篇一律,这对于奔驰这样的百年豪华品牌来说更是如此。毕竟,奔驰在燃油车时代能获得高昂的溢价,除了三叉星辉logo之外,还在于其拥有高辨识度的外观风格。

因此,造“盒子车”对于奔驰来说并不是可选项。于是乎在CLA级概念车上,我们就看到了更加舒展的车身姿态。

相比较市面上的主流电动车,CLA级概念车的车头更加修长,拥有和传统燃油车相似的车身比例。尤其是车尾部分的下溜造型,显然是在向已经发布但还未上市的新款CLE致敬。

在直接影响着车内后排乘客头部空间的D柱部分,奔驰将其角度尽可能向后延伸。伴随着CLE级概念车的玻璃车顶,身高182cm的笔者坐在后排也并不觉得压抑和局促。事实上,奔驰在场身高超过190cm的同事告诉笔者,就算是他坐在后排,头部空间也很充足。

也许是因为,欧洲人腿比较长?

而在外观的元素和细节部分,奔驰为了增加造型的科技感,使用了大量的发光元素。例如在车辆的前方——传统燃油车的格栅部分,奔驰布置了274个微型三叉星辉灯粒组成的矩阵,夜晚亮起来是这个样子。

同时在前后车身两侧,奔驰还布置了两条发光灯带,以彰显车辆的独特性。当然,侧面灯带的最终效果,需要根据各地方的法规和标准进行调整。尤其是在国内,侧面灯带的亮度大概率需要有所降低。

最后在智能驾驶层面,CLA级概念车在车顶布置了激光雷达,以满足“超过L2级”的辅助驾驶的要求。相比较如今在量产车顶部搭载的高线束激光雷达,奔驰概念车的这一款显得存在感并不强,高度要小得多。

其实按照奔驰MMA平台新车2024年的量产节点,该公司的激光雷达合作厂商Luminaer还得抓紧时间。毕竟在该公司已经发布的产品中,厚度达到上图水平的激光雷达还未出现。而在其他同行企业,例如禾赛科技今年4月发布的ET25,已经把激光雷达的机身高度做到了25毫米。

当然了,Luminar的新品也许会随MMA平台的首款新车首搭上市,成为独家供应的产品。这种合作模式其实“古已有之”,早在2013年,奔驰就曾联合博世在S级上实现了毫米波雷达的全球首次搭载上市。

总结来说,CLA级概念车的确显示出奔驰在外观设计上,试图在既有的“盒子车”阵营之外,引领一波新潮流的野心。从笔者角度来看,这样的设计放在豪华入门级车型上,的确有着不小的开创性和独特性。甚至相比较EQS和EQE,CLA级概念车都要显得更酷,更具科技感。

奔驰EQS,第一代“高铁电动车”

如果CLA级概念车的设计能够在量产车上尽可能地实现还原,那么MMA级电动车的确有望获得电动汽车用户的认可。

当然,在车辆悬架高度层面,奔驰需要在量产车上做好平衡。毕竟如今CLA级概念车的优雅,很大程度上源于整车“低趴”的造型。如果在此基础上,车身高了10厘米,一切感觉恐怕就变了。

最该拉响警报的,是蔚来?

按照奔驰的规划,MMA平台将有4款车量产,其中包括1辆类似CLA级概念车的4门轿跑车、1辆猎跑车以及2款SUV。笔者推测,这很可能就是下一代的C级、A级和GLC与GLA。

当然,奔驰也没有一下子把所有宝都押在电动车这一根独木桥上。正如康林松所说的,尽管奔驰认为“实现零排放未来”是明确的目标,但奔驰得保持一定的战术灵活性:“无论是电动车还是燃油车,我们都会保持更新迭代,推出新产品”。按照规划,MMA平台在主要面向电动汽车需要的同时,兼顾承载混动、燃油车。

也就是说,奔驰在豪华入门的细分赛道中,将从2024年开始同步在新能源与燃油车领域推出新车型,相比较既有产品进行全面的革新。而如此看来,蔚来、腾势、极氪这样,主打车型属于高端B级纯电轿车和SUV的企业,将首先感受到来自传统豪华品牌的冲击。

毕竟,相比较EQC、EQB和EQA这样,基于MFAII平台“油改电”而来的电动车,MMA平台的新产品注定有着跨代的升级。而随着30万元以上电动车在纯电动整体市场大盘中销量的不断提升,电动汽车的豪华市场终于在今年被打开了。

在品牌、渠道方面,奔驰这样的百年豪华品牌已经拥有了多年的积累。无论是在一线城市还是拥有消费能力的长三角县城,奔驰都拥有完善的销售和服务网络。事实上即使在理想、蔚来等“狂妄”的新势力眼中,奔驰渠道网络也是学习的榜样。

但问题是,在补能网络、智能驾驶、用户心智方面,奔驰相比较中国新势力们确实出发的更晚。尤其是在用户心智方面,“科技”这个标签已经被特斯拉、理想和小鹏等企业抢先夺取。在智能驾驶、智能座舱层面,即使奔驰的产品能达到友商的水平,但想要得到潜在消费者的认可,还需加以时日。

不过,奔驰已经积累百年的品牌力,绝对不是新势力们一朝一夕就能超过的。要知道,MMA平台主要面向的广大中产消费者相比较技术的先进性,往往更在意产品的品质感、稳定性和品牌标签。在这方面,奔驰有着深厚的底蕴和实力。

从这个角度来看,MMA平台的新车确实有望让奔驰像燃油车时代那样,继续收割中国的中产。

当然,如果产品上市再快点就好了。

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作者: 王斌

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